Irman
Он уже при рождениии знал, что сын станет гонщиком?

Так. Тогда считаем все предыдущее разминкой. Начнем, если никто не против, с вопроса №1:

Какое место по итогам сфотографированной гонки занял пилот, запечатленный на этой фотографии "вверх тормашками"?

Jazz

...Получается, что так При этом можно сказать, что и таким же заметным, как и тот пилот, именем которого он хотел сына назвать

хороший скрин
по итогом такого полета можно дать 6.0 за артистизм

Irman вопрос №1:Какое место по итогам сфотографированной гонки занял пилот, запечатленный на этой фотографии "вверх тормашками"?

Четьірнадцатое (сошел за 8 кругов до финиша).
Ето Маурисио Гужельмин на старте ГП Франции в Ле-Кастелле в 1989 году после столкновения с Бутсеном (расцветку March'a и яркий шлем Маурисио опознать бьіло легко). Столкновение случилось при первом старте,после чего бьіл дан рестарт.
Видео столкновения можно посмотреть тут:http://rus.f1gp.ru/video/89/france/

Отлично! Респект ин эвери аспект!

Единственное, что я бы назвал трассу более известным именем "Поль Рикар" И по моим данным (www.f1db.com и www.silhouet.com/motorsport) - он сошел за 9 кругов до финиша

Кстати, любопытный факт из этой гонки. Зная уже, про какую гонку мы говорим - ГП Франции-89 - посмотрите, кому принадлежит fastest lap в том ГП

...а я пока следующий вопрос придумаю

oleksa - просто супер!

Изменено: Irman, 08-05-2003 в 10:46

Придумал

Вопрос №2. Для кого из пилотов, набравших очки по итогам Гран-при, фрагмент которого изображен на этой фотографии, набранные очки стали последними в карьере?

Для Роберто "Пуппо" Морено,финишировавшего 4м.

М.Шумахер на Jordan узнаётся сразу же,следовательно - ГП Бельгии 1991 года.
Остальное - дело техники и f1db.com.

Кстати,Марк Бланделл,финишировавший шестьім,заработал,в противоположность Морено,в етой гонке свои первьіе очки.

Ещё примечательно,что именно в машине Морено уже на следующем ГП сидел Шумахер.

Даже добавить нечего Исчерпывающе И намного быстрее, чем на первый вопрос.

Ладно. Пошел думать дальше

Irman И намного быстрее, чем на первый вопрос.
Я просто не всё время за компом сижу.Если вижу сразу - стараюсь сразу и отвечать ; если где-то в отлучке - отвечаю,как только смогу залезть в инет и найти ответ.

Кстати,в той гонке Морено ещё и бьістрейший круг установил (всё равно вьігнали...)

Ясно

Ладно. Вот. Черт его знает, может чутка посложнее будет:

Вопрос №3. Какое место в гонке чемпионов того года, в котором сделан этот снимок, занял напарник по команде пилота, изображенного на этой фотографии?

Так-так...смотрим...
Что мьі имеем? Имеем болид начала 80х...С номером 3 на борту...У кого тут у нас бьіли "фамильньіе" номера 3 и 4 до их ("фамильньіх") упразднения?..У кого же ещё,как не у Tyrrell'а? Значит,Tyrrell начала 80х... Потом вспоминаем,кто из пилотов носил сине-жёлтьіе шлемьі...Петерсон,Альборето - первьіе два,кто приходит на ум...Петерсона к тому моменту уже не бьіло в живьіх...А вот Альборетто как раз ездил за Тиррелл до того,как перешёл в Феррари...Да и итальянский флажок на капоте подтверждает ету мьісль...Какой же ето год? В 1984м Альборето уже в Феррари гарцевал,значит,на фото сделано не позднее 1983го года...Но вряд ли и раньше - болид уже начисто лишён признаков того,что его предки использовали граунд-еффект (нет длинньіх боковин).Но для уверенности проверим и 1982ой год.

После всех етих заумствований залезаем,наконец,в интернет на замечательньій сайт http://www.f1-legend.com/voitures.htm и находим там автомобиль Tyrrell-Ford 012 1983го года рождения:

После вьіяснения личности автомобиля,пилота и года лезем на f1db.com и проверяем : так и есть,в 1983ем году Микеле Альборето ездил за Тиррелл и на модели 012 в чемпионате мира вьіступал на ГП Нидерландов , ГП Италии ,ГП Европьі и ГП Южной Африки,причём везде под номером 3 (все же остальньіе отапьі отьездил на старой модели 011).
А кто же у нас бьіл партнёром Микеле по команде? Денни Салливан (его единственньій сезон в Ф1).Денни звёзд с неба не хватал,заработал только два очка за пятое место в Монако,в то время как Микеле - 10,причём 9 из них - за победу в Детройте(последняя победа в истории Тиррелла),так что не удивительно,что Денни вручили в руки модель 012 на два ГП позже,чем Микеле.
Но ето всё бьіли побочньіе фактьі,которьіе я узнал,пока искал ответ на вопрос...

Осталось найти информацию о Гонке Чемпионов того года,которая,если мне не изменяет память,проходила там же,где и ГП Европьі - в Брендс Хетче и которую вьіиграл,опять же,если мне не изменяет память,Кеке Росберг (кстати,последний на сегодняшний день внезачётньій ГП).

Ну вот ответ и найден - второе!(блин,схватил всё-таки Салливан звезду...)

А теперь инфо по той гонке(вдруг кому интересно):

1983 Marlboro Race of Champions
10 April 1983, Brands Hatch, England, 40 laps
Lap Distance=2.614 miles. Race Distance=104.544 miles.

Entry list:

1. Rosberg, TAG Williams Team, FW08C/6, DFV
4. Sullivan, Benetton Tyrrell Team, 011/2, DFV
5. Rebaque, Fila Sport, BT52/1, BMW M12/13
7. Watson, Marlboro McLaren International, MP4/1C/02, DFV
12. Mansell, John Player Team Lotus, 93T/2, Renault EF1
17. Schlesser, RAM Automotive Team March, 01/2, DFV
26. Boesel, Equipe Ligier Gitanes, JS21/03, DFV
28. Arnoux, Scuderia Ferrari SEFAC SpA, 126C2/063, Ferrari 126C
29. Serra, Arrows Racing Team, A6/1, DFV
30. Jones, Arrows Racing Team, A6/3, DFV
33. Guerrero, Theodore Racing Team, N183/17, DFV
34. Henton, Theodore Racing Team, N183/16, DFV
40. Johansson, Spirit Racing, 201/4, Honda B7LE

(после слеша указан номер шасси).

Practice

1 Keke Rosberg, Williams-Cosworth FW08C, Goodyear, 1m 16.583s, 1m 15.766s
2 Rene Arnoux, Ferrari 126C2B V6 turbo, Goodyear, 1m 17.682s, 1m 15.839s
3 Alan Jones, Arrows-Cosworth A6, Goodyear, 1m 18.862s, 1m 17.501s
4 John Watson, McLaren-Cosworth MP4/1C, Michelin, 1m 22.073s, 1m 18.062s
5 Roberto Guerrero, Theodore-Cosworth N183, Goodyear, 1m 18.862s, 1m 18.416s
6 Danny Sullivan, Tyrrell-Cosworth 011, Goodyear, 1m 18.860s, 1m 18.446s
7 Brian Henton, Theodore-Cosworth N183, Goodyear, 1m 19.406s, 1m 18.549s
8 Nigel Mansell, Lotus-Renault V6 turbo, Pirelli, 1m 21.736s, 1m 18.894s
9 Raul Boesel, Ligier-Cosworth JS21, Michelin, 1m 20.132s, 1m 19.236s
10 Hector Rebaque, Brabham-BMW 4-cyl turbo, Michelin, 1m 19.592s, 1m 19.996s
11 Chico Serra, Arrows-Cosworth A6, Goodyear, 1m 22.402s, no time
12 Stefan Johansson, Spirit-Honda V6 turbo, Goodyear, no time, 1m 35.500s
13 Jean-Louis Schlesser, RAM-Cosworth 01, Pirelli, no time, no time


Results

1 Keke Rosberg, Williams-Cosworth FW08C, 53m 15.253s (117.886 mph)
2 Danny Sullivan, Tyrrell-Cosworth 011, 53m 15.743s
3 Alan Jones, Arrows-Cosworth A6, 53m 43.895s
4 Brian Henton, Theodore-Cosworth N183, 53m 55.770s
5 Raul Boesel, Ligier-Cosworth JS21, 53m 56.224s
6 Jean-Louis Schlesser, RAM-Cosworth 01, 39 laps
7 Roberto Guerrero, Theodore-Cosworth N183, 39 laps


Retirements

Chico Serra, Arrows-Cosworth A6, gear linkage, 30 laps
Rene Arnoux, Ferrari 126C2B V6 turbo, tyre & gearbox, 23 laps
Hector Rebaque, Brabham-BMW 4-cyl turbo, handling, 14 laps
John Watson, McLaren-Cosworth MP4/1C, drivetrain vibration, 8 laps
Nigel Mansell, Lotus-Renault V6 turbo, handling, 6 laps
Stefan Johansson, Spirit-Honda V6 turbo, engine, 4 laps

Fastest Lap: Arnoux 1m 17.862s 120.897 mph

Race Leaders: Arnoux laps 1-6: Rosberg laps 7-40

А теперь интересньій факт : Рене Арну лидировал первьіе шесть кругов,но беспощадно "жевал" свою резину...Он заезжал на пит-стоп для заменьі покрьішек на 7ом,15ом и 23ем кругах,но когда на 24ом заехал опять,механики развели руками - в наличии бьіли только левьіе дождевьіе покрьішки...Арну вьілез из машиньі и отказался продолжать гонку.

Irman
Вопрос просто классньій!По времени моих сообщений тьі сам можешь увидеть,сколько времени у меня занял посик ответа.
Так держать!

Народ,присоединяйтесь!

Ой,что я ещё вспомнил!..
Оказьівается,Tyrrell 012 впервьіе появился на Гран При не в Голландии,а на предьідущей гонке в Австрии,но там участвовал лишь в тренировках...
Вот что об етом рассказьівает Павел Лифинцев (а.к.а. ".ru") на форуме журнала "Формула":
"А вот V-образное антикрыло «обратной стреловидности» Tyrrell, как ни странно, задумывалось с совершенно иными целями. Аэродинамический изыск Мориса Филиппа, впервые продемонстрированный во время презентации новой модели 012 на тренировках перед ГП Австрии 1983 года, служил скорее для привлечения внимания к скатывающейся в стан аутсайдеров команде, чем для увеличения прижимной силы. Но на чьё внимание рассчитывал Кен Тиррелл? Прессы? Разумеется, хотя эффект от использования такого способа невелик и к тому же весьма непродолжителен. Спонсоров? Возможно, но ведь спонсоров следует привлекать результатами, а их-то как раз и не было (правда, на счету команды имелась победа Микеле Альборето в Детройте, но она была одержана лишь благодаря удачному стечению обстоятельств – выбранной на гонку стратегии без остановок в боксах, мастерству пилота, сумевшему сберечь шины на протяжении всей дистанции, и проблемам соперников). Нет, Кена Тиррелла интересовало нечто иное. Он искал поставщика турбомоторов, поскольку уже в начале сезона-83 было ясно, что у атмосферного Ford Cosworth DFV, использовавшегося его командой с 1968 года, перспектив нет. Вероятнее всего, в качестве этого поставщика Тиррелл видел «Хонду» (японцы уже присутствовали в Ф-1, снабжая моторами команду Spirit, но было очевидно, что для них это всего лишь испытательный полигон, трамплин для проникновения в «высшую лигу» автоспорта), но откуда ему было знать, что они уже на стадии подписания контракта с Фрэнком Уильямсом? Бедняга Кен остался у разбитого корыта: ему ничего не оставалось, как продолжать использовать заведомо неконкурентоспособный Cosworth DFY (слегка усовершенствованную версию DFV), и 1984 год стал самым провальным в истории британской «конюшни». Что касается V-образного антикрыла, то оно-таки привлекло внимание... технических комиссаров FISA! И уже на следующем этапе в Голландии новинку от греха подальше заменили традиционной конструкцией.
".

А вот и то самое крьіло,о котором речь:

Я,наверное,всех достал свои монологом,но ещё чуть-чуть...
Есть уточнение к самому первому вопросу в етой теме.

JazzКакой гонщик в Гран При Монцы 70 года решил снять антикрылья для достижения максимальной скорости? Теоретически он мог достигнуть скорость в 205 миль в час. Этот пилот терпеть не мог ремни безопасности и в этот раз, так же как и обычно, не пристегнулся. Этот круг стал для него последним
На самом деле Йохен пристёгивался,но его ремень(четьірёхточечньій) служил лишь для удержания тела в поворотах и при прьіжках...Его мог бьі спасти ремень с лямкой между ног(пятиточечньій;шеститочечньіх ещё не бьіло),которьій предотвратил бьі "сползание" Йохена вглубь кокпита при лобовом ударе,которое,в конечном итоге,Йохена и убило...
Но в то время многие пилотьі опасались,что лямка,которая находилась между ног,просто раздавит мошонку при сильном лобовом столкновении...Йохен бьіл одним их етих пилотов...

И ещё одно уточнение:
oleksa:#4: В каком Гран При принимало участие самое большое количество пилотов с одинаковой фамилией ?
ТарантулСтартовая решётка : 21 - Генри Тейлор ; 24 - Майк Тейлор ; 28 - Дэннис Тейлор ; 29 - Тревор Тейлор
Самое интересное,что все ети пилотьі не имели между собой никаких родственьіх связей.

oleksa
Браво!Я поражен твоими знаниями, умением и желанием находить информацию.

Jazz
Спасибо.
Но знаний (большая их часть получена в результате чтения журнала "Формула" и его форума,а также форумов на atlasf1.com) как раз и не хватает.И не хватает памяти в голове...Знал же когда-то,что в 1983ем Салливан ездил за Тиррелл,но забьіл,вот и пришлось шариться немного побольше...

oleksa , я просто не знаю, что тут еще сказать. снимаю шляпу. убит наповал. такого ответа я просто даже не ожидал. еще раз повторюсь - супер! Просто супер!

...похоже, что ты окончательно распугал всех конкурентов

Да, единственное замечание. Дэнни не "схватил звезду" в Ф1, но за океаном он выступал намного более удачно. Желающие могут при случае посмотреть - кто стал чемпионом серии Индикар через 5 лет после того "сфотографированного" сезона

Так. Теперь дальше. Усложним задачу (если, конечно, такое еще возможно). Если кто-то не справится - я не виноват

Вопрос №4. Какой двигатель испытывает этот пилот (надеюсь, что его все узнали сразу) на данном болиде, лишенном каких-либо внешних отличительных признаков? Доп. вопрос - в каком сезоне это происходило?

Прошу прощения - под рукой более удачной фотографии нет

Вот ето вопрос!!!
Вьізов принят,углубляюсь в поиски

Уф... Слава Богу, что это только поиски... Я, когда увидел, что уже есть ответ в этой ветке - подумал, что все, кранты мне Вопрос, на который я сам (не зная ответа) и не ответил бы никогда, отвечают в течение 10 минут

Можешь успокоиться.Я уже два с половиной часа ищу,и - ничего...Самое обидное,что я ету фотографию когда-то видел.Проклятьій склероз.

Думаю что двигатель - Ламборгини

МсLaren Mp4/8 сезон 93 года, полагаю.
Так как у них был мотор форд в том сезоне уже, то наверное это какой то другой мотор - например Ламборгини