Камрад
|
Продолжение...
Отправился ли он затем в погоню за лидером, чтобы обеспечить стремительный финиш? Увы, нет. Всякий раз проезжая мимо боксов, он указывал на переднюю часть болида и на свои ноги: передние колеса были разбалансированы, так что впоследствии он вел гонку только ради уверенного второго места.
Еще одна драма на заключительных стадиях произошла с Сертизом, который, взяв верх в своем поединке с Боннье, отправился в погоню за B.R.M. Стюарта и отнял у него шестую позицию. После этого гонка вновь успокоилась вплоть до 40-го круга, когда Кларку должны были показать клетчатый флаг, но он не заметил его взмаха и на полной скорости ушел на дополнительный круг, так, на всякий случай.
Во время перерыва перед вторым заездом в паддоке было проделано много работы над болидами. И это было необходимо, поскольку по крайней мере половина пелотона к 40-му кругу выглядела на трассе несколько измотанной. К тому времени, когда они выстроились у линии для второго заезда, были отбалансированы передние колеса Гарни и отремонтирован сломанный кронштейн радиатора, был заменен недостающий болт в передней подвеске Cooper Мак-Ларена, был закреплен расшатавшийся выпрямитель зажигания на Ferrari Сертиза, а также были исправлены многие другие дефекты и неисправности. А непосредственно перед выездом к линии слегка подкачали правую переднюю шину Lotus Спенса.
Кларк снова стоял на поул-позишн стартовой решетки 2-го заезда, но на этот раз он и Спенс разделили первый ряд с Brabham Гарни. Не до конца подготовленный B.R.M. Грэма Хилла и Джек Брэбэм стояли во втором ряду. В третьем ряду - Ferrari Сертиза, B.R.M. Стюарта и Walker Brabham Боннье. В конце стартовой решетки расположились два запасных участника: Brabham-Ford Блура и Cooper-Ford Родса, которых попросили заменить Lola-Ford Шлессе, дисквалифицированного за обслуживание болида за пределами своих боксов, а также постигший ту же участь Centro-Sud B.R.M. Скарфиотти, стартовавшего с толкача после длительного пит-стопа.
Кларк снова устремился в лидеры на первом круге, но на этот раз компанию ему составил не его товарищ по команде, Спенс, но темно-зеленый нос Brabham Гарни. Тем не менее, в конце первого круга Кларк на 1,5 секунды опережал Гарни, Спенса, Хилла, Стюарта, Брэбэма, Боннье и Сертиза.
На втором круге Кларк летел словно ветер, а его время круга 1 мин. 35.4 сек. оказалось быстрейшим кругом дня и первым временем, с которым трасса Брэндс Хэтч была пройдена в гонке со средней скоростью 100 миль/ч. Но он по-прежнему не мог оторваться от Гарни, который постепенно круг за кругом подкрадывался все ближе, пока к пятому кругу не оказался прямо на хвосте у Кларка. Но, как ни старался Гарни, он не мог обойти его, и в течение семи захватывающих кругов Кларк отбивал все его атаки.
На 12-ом круге эти двое бок о бок устремились вниз с холма от Druids. В самом низу Кларк, будучи на внешней стороне, зашел слишком широко, выехал на траву, подняв огромное облако пыли, вытащил передние колеса из колеи и стабилизировал болид, а затем развернулся на трассе, когда насыпь, возникшая в его поле зрения, преградила ему путь. Lotus сперва налетел носом в уплотненную землю, подняв кучу грязи и летящего стекловолокна, и правое переднее колесо вышло из строя.
Могла повториться история с Моссом, но на этот раз это был монокок, а не болид рамной конструкции, и маршалы, устремившиеся к месту аварии, смогли помочь чудом оставшемуся невредимым гонщику, за исключением слегка вывихнутого колена, выбраться из болида.
Гарни, энергично работая рулем, сумел увернуться от скользящего Lotus и теперь опережал Брэбэма, Спенса, Боннье и Стюарта. Сертиз, прорвавшийся на шестую позицию, сошел в боксах из-за поломки бензопровода и общего недомогания. B.R.M. Грэма Хилла также сошел из-за воды в неисправных частях двигателя. Brabham-Climax Боба Андерсона дал трещину в картере главной передачи и оставил масляный след на спуске с холма, на котором поскользнулся Риндт, а Джон Тейлор вылетел прямо в самом низу поворота, представив большую опасность для фотографа Motor Джорджа Мура.
Все старания Гарни были напрасны, так как после единственного круга лидерства он услышал зловещий скрежет вышедшего из строя подшипника и накатом направился в свои боксы, чтобы сохранить двигатель. Теперь лидировал Джек Брэбэм, но его болид источал шлейф синего масляного дыма, поскольку смазка просачивалась из двигателя на коробку передач и дисковые тормоза. Тем не менее, он удерживал свое лидерство на протяжении следующих 14-ти кругов до тех пор, пока шлейф дыма вдруг не исчез и быстро упавшее давление масла указало на то, что масла осталось очень немного. Его гонка на этом закончилась. Жаль, потому что он увеличил свое преимущество над Спенсом настолько, чтобы обеспечить себе победу по суммарному времени двух заездов.
Со сходом Брэбэма Спенс был вне себя и довел гонку до финиша, а единственным произошедшим живым моментом в гонке был верный успех Фрэнка Гарднера на Willment Brabham-B.R.M. Он обошел Стюарта и начал приближаться к Боннье на Walker Brabham-Climax, который шел теперь на второй позиции. Однако, поступил сигнал из бдительных боксов Боннье, шведский гонщик резко сократил свои времена на круге и постепенно снова оторвался. Итак, положение в первой пятерке - Спенс, Боннье, Гарднер, Мак-Ларен, Зифферт - осталось неизменным в течение последних примерно 10-ти кругов, и гонка завершилась без дальнейших волнений.
Предварительные результаты
B.R.S.C.C. "Daily Mail" "Гонка Чемпионов", 13 марта
Проводилась в два 40-круговых заезда на 2,65-мильной трассе Брэндс Хэтч. Окончательный зачет суммируется из времен двух заездов. Погода, тепло и солнечно.
Заезд 1
1 Дж. Кларк, Lotus-Climax, 1 ч. 04 мин. 14.0 сек., 99,02 миль/ч.
2 Д. Гарни, Brabham-Climax, 1 ч. 04 мин. 34.8 сек.
3 М. Спенс, Lotus-Climax, 1 ч. 05 мин. 03.8 сек.
4 Дж. Брэбэм, Brabham-Climax, 1 ч. 05 мин. 24.0 сек.
5 Г. Хилл, B.R.M., 1 ч. 05 мин. 25.6 сек.
6 Дж. Сертиз, Ferrari V-8, 1 ч. 05 мин. 29.2 сек.
Быстрейший круг: Дж. Кларк (Lotus) и Д. Гарни (Brabham), 1 мин. 35.6 сек., 99,79 миль/ч (новый рекорд круга).
Заезд 2
1 М. Спенс, Lotus-Climax, 1 ч. 06 мин. 38.2 сек., 95,44 миль/ч.
2 Й. Боннье, Walker Brabham-Climax, 1 ч. 06 мин. 45.0 сек.
3 Ф. Гарднер, Willment Brabham-B.R.M., 1 ч. 06 мин. 55.0 сек.
4 Дж. Стюарт, B.R.M., 1 ч. 07 мин. 07.6 сек.
5 Б. Мак-Ларен, Cooper-Climax, 1 ч. 07 мин. 31.2 сек.
6 Дж. Зифферт, Walker Brabham-B.R.M., 1 ч. 07 мин. 33.6 сек.
Быстрейший круг: Дж. Кларк (Lotus-Climax), 1 мин. 35.4 сек., 100,00 миль/ч.
Общий зачет
1 М. Спенс, Lotus-Climax, 2 ч. 11 мин. 42.0 сек., 97,20 миль/ч.
2 Дж. Стюарт, B.R.M., 2 ч. 12 мин. 41.6 сек.
3 Й. Боннье, Walker Brabham-Climax, 79 кругов.
4 Ф. Гарднер, Willment Brabham-B.R.M., 79 кругов.
5 Дж. Зифферт, Walker Brabham-B.R.M., 79 кругов.
6 Б. Мак-Ларен, Cooper-Climax, 79 кругов.
7 Й. Риндт, Cooper-Climax, 78 кругов.
8 Дж. Тейлор, Gerard Cooper-Climax, 77 кругов.
9 Й. Рэби, Raby Brabham-B.R.M., 75 кругов.
10 Дж. Брэбэм, Brabham-Climax, 67 кругов.
11 Р. Эттвуд, Parnell Lotus-B.R.M., 64 круга.
The Motor, week ending March 20, 1965 Перевод и набор: Андрей Краснов, Тольятти, 30.06.02
v.127, № 3278. p.34-37 Правки: Александр Кульчицкий, С.-Петербург
Обновлено: 09.02.06
|